热烈庆祝大同至张家口 高速铁路工程开工建设

摘要：“大同要建高铁了！”连日来，一条关于大张高铁建设的好消息引爆了我市市民的朋友圈，人们纷纷通过微信、微博等网络平台转发有关大张高铁的相关消息，喜悦之情溢于言表，一条晋北地区对外交流的“生命线”的开工建设也让市民对城市未来有了更多的期盼和希冀。

　　大同商务国际旅行社董事长姜锁安说，无论作为一位普通市民，还是一位旅游业资深人士，大张高铁的建设是每一位大同人值得庆贺的喜事，因为它将开启城市日新月异发展的未来。姜锁安说，他从1984年起开始做旅游，见证了我市旅游行业的起步和发展。我市拥有丰富的旅游资源，在上世纪90年代初，我市是山西旅游的龙头老大，山西每年三分之二的外国游客都在大同。然而在这近20年间，由于受到交通运输的限制，我市旅游资源优势未能充分发挥。“大张高铁一开通，我市的旅游业可以说迎来了一个新的春天，可以吸引全国，乃至全世界的游客都来咱大同旅游！”姜锁安高兴地说。姜锁安说，不仅旅游业，而且与旅游相关的吃、住等相关行业也会火起来，也会带动我市的就业。对于旅游行业乃至城市未来的发展，姜锁安都是信心满满。

　　大同人才市场办公室主任李标军说，就业是民生之本，大张高铁开通后，我市将融入到京津冀经济圈，区位优势的凸显，势必带来经济的提速，也就会提供更多的就业机会。

　　市老龄办主任邰德民说，大张高铁的开通不仅仅是缩短了空间上的距离，而且对我市养老服务产业的发展有着直接推动作用。据他们最新调查资料显示，北京市现有60岁以上的老年人有300多万人，其中有11万人在机构养老，其余289多万人绝大部分为居家养老。高铁的开通，交通的便利以及我市得天独厚的气候资源，可以吸引北京的老年人来我市购房养老，盘活我市的固定资产，让我市的房地产业活起来，将我市打造成“北京养老的后花园”，使养老服务产业成为我市的支柱产业之一。

　　大张高铁的开通带给市民的不仅仅是出行、购物、就医等方面的便利，更为重要的是，让每一位市民的生活圈纳入一个新的经济发展圈，是机遇，更是挑战，给力！加油！为自己，为我们这座城市，因为你、我、他的生活已随快速的车轮起航！

    大同将迎来“高铁时代”

　　大同地处晋冀内蒙古三省区交界，是国家实施东部崛起和西部大开发两大重要战略的地理承接地，既是我国重要的能源保障基地，又是京津冀协同发展的重要生态屏障，也是京津冀地区蔬菜、副食品的重要供应基地之一。同时，大同还有着丰富的旅游资源和完备的工业体系，在发展旅游产业、承接京津冀产业转移方面有着得天独厚的优势。

　　俗话说，要想富，先修路。一个地区经济社会的发展离不开道路交通。作为国家42个综合交通枢纽城市之一，近几年来，我市不断加大铁路、公路以及民航机场等交通基础设施建设力度，境内有大秦铁路、北同蒲铁路、大包线等众多铁路通道，先后建成开通的京大、得大、天大等一大批高速公路，不仅缩短了我市与周边省市的时空距离，也逐步形成了市县“一小时经济圈”。然而，大同境内至今却没有一条高速铁路，这不仅与大同交通枢纽城市的地位不相符，同时也严重制约着我市旅游业以及与之相关的商贸、物流、金融等现代服务业的发展。高铁，已经成为大同人心中挥之不去的痛。

　　2008年，大张高铁作为山西北部融通京津冀的重要铁路客运枢纽线路，被提上重要议事日程，并被原铁道部列入“十二五”规划的国家铁路重点建设项目行列。同年11月，铁道第三勘察设计院集团有限公司承接该项目设计任务，组织精干力量，开始了项目预可研编制工作。2014年4月，按照省政府加速指令，我市专门成立了大张高铁建设筹备处，自此，大张高铁各项前期工作全面加速。2014年7月，国家发改委批复大张铁路项目建议书，大张高铁正式立项。时隔一年之后，今年7月31日，国家发改委正式批准大张高铁可研报告。8月26日，铁总、山西省政府、河北省政府联合会签批准大张高铁初步设计。9月30日，铁总启动招标工作。此后，按照省政府和铁总尽早开工指令，大西铁路公司正式确定开工日期。至此，大张高铁也成为国务院确定的2015年新上的80个高铁项目中第一个全部办结前期手续、第一个报送国家发改委、第一个获批、第一个开工的项目。

    大张高铁项目概况

　　新建大同至张家口高速铁路客运专线，起自山西省怀仁,在北同蒲四线米庄线路所接轨，止于河北省怀安，与呼张快速铁路怀安站连通。东接京张城际铁路,西联大西客运专线。

　　大张铁路涉及行政区域为2省3市6县（区），穿越21个乡镇共83个村庄（居委会）。即河北省境内为张家口市怀安县，山西省境内依次为大同市天镇县、阳高县、大同县、南郊区和朔州市怀仁县。辐射三市土地总面积6.11万平方公里，区域内常驻户籍总人口948.59万人（2012年末统计）。

　　《可研》设计新建正线里程140.1公里，其中山西境内124.3公里，河北段15.8公里。本线新建大同南站、阳高南站、天镇站三座车站，与呼张铁路怀安站接轨，大同南站为本线始发站，天镇和阳高南站为中间站。其中怀安站至天镇站间距41.42公里,天镇站至阳高南站间距27.37公里，阳高南站至大同南站间距52.48公里；本线设计时速250公里，列车开通后，大同至北京通行时间将缩短至100分钟左右。

    大张高铁建设意义

　　大同至张家口高速铁路位于华北北部，东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向连结了晋北和冀北地区，直接沟通张家口和大同两市。线路起呼张快速铁路怀安站，经大同市天镇、阳高、大同市区，止于朔州市怀仁县下米庄北同蒲四线，正线全长140.1公里。其中怀安县范围15.8公里，大同市范围121.3公里，朔州市范围3.0公里。

　　大同至张家口高速铁路是《中长期铁路网规划》中的铁路客运专线网的重要组成部分。本线东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线进而连通大西客专（远期直接与大西客专贯通），是晋北地区旅客对外交流的主通道，以及内蒙古西、冀北与山西、陕西、西南旅客交流的主通道和与中南、华东旅客交流的辅助通道，建成后将形成华北北部的快速客运网。

    大张高铁投资与工期

　　国家发改委批复可研概算180.01亿元，铁总批准初步设计总投资约165亿元, 其中线路工程117亿元。

　　本项目由中国铁路总公司和山西、河北省合资建设，全额资本金注入。山西省承担境内段的40%，计61.4亿元（含征地拆迁费用）；河北省以征地拆迁费用作为河北省资本金计入项目股份；其余资本金由铁总负责筹措。2005年1月，铁总发函授权北京路局、太原路局负责大张铁路项目，明确大张铁路山西段由大西铁路公司负责，河北段由京张铁路公司负责，建成后运营分别委托太原和北京路局负责。

　　可研报告设计，本线工程建设总工期48个月。建成通车后，近期开行快速列车48对/日，输送能力4600万人/年，远期开行快速列车87对/日，输送能力5700万人/年。行车指挥方式采用综合调节集中，自动控制动车组列车。

    大张高铁大同南站

　　大同南站位于御东新区规划开源街南侧，距开源街约420米，铁路填方高度约6米，站房位于车站北侧，为线侧下站房，最高聚集人数为3000人，车站高峰小时发送量3288人/小时，建筑面积暂定15000平方米。

　　本站为大同枢纽新建高铁始发站，设计为四台九线规模，设基本站台1座，岛式中间站台3座，设旅客地道2座。同时在车站东端新设动车存车场一处，远期预留动车运用所建设用地。位于得大高速公路与203省道之间，109国道北侧，存车场近期设2线动车客运整备库及5条存车线；远期预留总规模6线动车客运整备库及20条存车线。

　　车站张家口端预留集宁至大同高铁引入条件，预留集大正线与动车走行线共用，近远期路基工程一次实施。

　　车站路基填方84万立方米，存车场路基填方106万立方米，占地总计721亩。