五环外的北京生活 那些走路快快的“北京人”
发布时间：2015-05-30 来源：0352房网 编辑：瀛
摘要：一项调查数据显示，北京市常住人口一半以上住在五环以外，“职住分离”引人关注。
日前一项调查数据显示，北京市常住人口一半以上住在五环以外，这也使舆论再次聚焦“职住分离”的远距离通勤者。他们之中，不少人借由北京地铁这组“大动脉”，突破一道道环路，从五环开外的地方流向城市的“心脏”。
在这样的背景下，天通苑、回龙观等巨型社区进一步壮大，河北燕郊、香河、固安等“睡城”不断涌现。作为沟通北京东西城区的线路，地铁6号线在去年年底东扩，将其辐射能力延伸至北京六环开外的地方。日前，记者沿着地铁6号线一路向东，探访由这条地铁串联起来的“五环外的北京生活”。
北京的五环路全长98.58公里，在地图上画出一个大大的不规则的圆。而地铁6号线则从西四环边沿起一路向东，刺破了五环东部的圆周。
褡裢坡站是北京地铁6号线出了五环后的第一站。或是因为得益于周边有几所高校的优势，“北漂”两年的小刘认为在这一带生活很方便。然而，远距离的通勤生活却令他倍感消耗，“赶上八点钟的上班早高峰，得等两三趟才能上去，在屏蔽门那站着不动，就会被推进车厢。”
“早高峰时车厢里几乎没什么空地方，人与人之间的距离近到一种令人尴尬的程度，所以每次都很煎熬。”从事文字工作的文儿说，挤地铁成了日常生活中固定上演的“噩梦”，而随着6号线东扩，地铁越来越难挤上去，为此，她只能比从前再早半小时出门。
“东边的房子比较便宜，房屋也比较新，很多人都选择在这里
租房。作为刚毕业的学生，工资不算很高，我宁可住得偏一点，用攒下的钱做喜欢的事。”文儿说，目前居住的地方可谓“北京东五环最后的繁华”，自己不能接受比现在更偏远的居住地，希望涨工资后可以搬进五环。
今年年初，
全国50城市上班距离及用时排行榜出炉，其中北京以平均距离19.20公里、平均单程用时52分钟居首。住在东五环的文儿尚在这一平均水平，这意味着仍有一群人比她承受着更辛苦的上班路。媒体曾报道一名普通的北京上班族，每日通勤往返要坐46站地铁，花费3小时，陷入“回家即睡觉、睡醒又上班”的死循环。
为了节省上班时间，从事翻译工作的项女士选择在6号线上“一站到底”。他以6号线东延前的终点站草房站为起点，每天上班要连坐17站，完成从东五环到西三环的穿越。这个“穿城族”说，选择居住在这里，不仅是图便宜，而且地铁中间不用操心换乘，“好像‘duang’地一下就到站了”。
去年年底，北京地铁终结“2元时代”，6号线二期开通。学生小李成为6号线二期东扩后的受益者之一，地铁站修到了她学校的门口。她说，地铁开通前，自己和小伙伴们不得不在晚八点之前就从市中心往回赶，否则赶不上
公交车。在她眼里，这里和她之前预想的北京有些差距，“好像城乡结合部，每一个路口长得都不一样，越走越荒凉。”
随着地铁6号线东行至北运河西站，车厢里只剩下零星的乘客，一些人索性横躺在车座上浅浅入眠。而在该站空旷的候车区，姜沛仪正在等待西行“进城”。
“虽然附近很多基础设施还在建，但相比城里的嬉闹和拥堵，这里比较安静，环境也好”，来北京四年的姜沛仪选择在这附近购买了她的栖身之所。地铁新线开通后，她过上了“两头靠走路、中间靠地铁”的通勤生活。
记者在这个“停车场”看到，这里不仅有京牌车辆，也有挂着河北、山东、
山西等地牌照的车辆。而靠私家车接驳至地铁站的方式并不罕见，6号线的黄渠站附近，日前更是被媒体报道了停车乱象。报道称，约400米的路段内停放了约300多辆车，而大部分车主有可能是从燕郊一带开车来坐地铁的上班族。
此外，毗邻地铁站的非机动车停放处也较受欢迎。治安管理人员说，工作日能停上百辆左右。当被问及通勤者的生活状况时，他想了很久，说道：“他们走路都快快的”。
